AW139 : quels appareils restent visés par l’AD 2025-0094R2 ?

La consigne EASA 2025-0094R2 vise les câblages du panneau situé au-dessus des pilotes des AB139 et AW139. Publiée le 26 août 2026 et en vigueur depuis le 2 septembre, cette révision réduit la liste des appareils concernés. La première action consiste à comparer le numéro de série de l’hélicoptère avec les deux plages de la consigne, puis à déterminer son groupe d’inspection.

Une AD, pour Airworthiness Directive, est une consigne de navigabilité obligatoire pour les aéronefs auxquels elle s’applique. Ici, le risque vient de câbles pouvant frotter contre des connecteurs voisins. Les dommages pourraient provoquer un incendie du panneau et une perte de contrôle. Source : fiche EASA et PDF de la R2, pages 1 et 2.

Deux plages de numéros, puis deux groupes

Le périmètre de la R2 couvre les AB139 et AW139 de numéro de série 31201 à 32999 ou 41201 à 41999, bornes incluses. Un appareil est hors de ce périmètre si son numéro n’appartient à aucune de ces deux plages. Être au-dessus de 32999 ne suffit donc pas à conclure : la seconde plage doit encore être examinée.

Pour un appareil compris dans ce périmètre, le groupe 1 réunit les numéros 31201 à 32087, 41201 à 41598 et 41801 à 41812, sauf les numéros expressément exclus par l’appendice 1. Tous les autres appareils du périmètre appartiennent au groupe 2. Un numéro présent dans cet appendice sort du groupe 1, pas de la consigne.

Le texte explique que les configurations à nez long sont à l’origine du périmètre révisé. Pour traiter un appareil, utilisez toutefois les critères d’applicabilité et de groupe écrits dans la R2, avec l’appendice, plutôt qu’une conclusion fondée uniquement sur son apparence. Source : PDF R2, pages 1, 2 et 5.

Les obligations du groupe 1 et celles des deux groupes

Pour le groupe 1, le paragraphe 1 prévoit une inspection détaillée initiale dans les 150 heures de vol ou les 12 mois après le 8 mai 2025, à la première échéance atteinte. Le paragraphe 5 impose ensuite la modification du panneau avant le vol suivant cette inspection. La nouvelle date d’effet de la R2 ne recommence pas ce délai.

Les deux groupes restent soumis à l’inspection répétitive du paragraphe 2, au plus tard toutes les 300 heures de vol ou tous les 12 mois, à la première échéance atteinte. Le premier déclenchement dépend du groupe :

• Groupe 1 : dans les 300 heures de vol ou 12 mois après l’inspection initiale du paragraphe 1, au premier terme atteint.
• Groupe 2 : dans les 300 heures de vol ou 12 mois après le 8 mai 2025, au premier terme atteint.

Le paragraphe 6 ne prévoit aucune action mettant fin aux inspections répétitives. La modification du groupe 1 ne les supprime donc pas. Une autre méthode de conformité nécessite l’approbation de l’EASA selon la remarque 1. Source : PDF R2, paragraphes 1 à 6 et tableau 1, pages 2 et 3.

Un défaut impose une correction avant le vol suivant

Les anomalies définies par le bulletin constructeur et détectées lors des inspections doivent être corrigées avant le prochain vol, selon les paragraphes 3 et 4. Si une telle anomalie est détectée, le paragraphe 7 demande également un compte rendu à Leonardo dans les 30 jours après l’inspection concernée ou après le 8 mai 2025, selon la date la plus tardive.

Les méthodes de travail et les critères techniques se trouvent dans l’ASB, le bulletin de service d’alerte Leonardo 139-801. L’AD cite l’édition du 31 mars 2025 ou la révision A du 24 février 2026 et accepte les révisions ultérieures approuvées. Ces instructions doivent être disponibles à l’équipe de maintenance ; le présent article ne les reproduit pas. Source : PDF R2, page 3.

Rendre la décision vérifiable dans le dossier

Notre recommandation est de conserver ensemble l’identification de l’appareil, la version de l’AD examinée, la justification de son groupe ou de sa non-applicabilité, et les inspections déjà réalisées. Pour un appareil concerné, ajoutez les heures et dates servant au calcul de la prochaine échéance, ainsi que les corrections et comptes rendus éventuels.

La R2 révise la R1 du 3 juillet 2026, entrée en vigueur le 10 juillet. Elle ne permet pas de déduire que les travaux antérieurs deviennent inutiles ni qu’un appareil peut voler sur la seule base de ce résumé. Le dossier de l’hélicoptère et les instructions applicables restent nécessaires pour prendre la décision opérationnelle.