AW109 : identifier le boîtier visé par l’AD 2026-0168

Depuis le 7 septembre 2026, la consigne EASA 2026-0168 impose un suivi répété de certains boîtiers de transmission arrière de la famille A109/AW109. Pour déterminer les actions à prévoir, relevez d’abord la référence, le fabricant et le numéro de série de l’ensemble de carter installé. Le seul nom du modèle d’hélicoptère, ou le seul préfixe du numéro de série, ne suffit pas.

Une AD, pour Airworthiness Directive, est une consigne de navigabilité obligatoire pour les aéronefs auxquels elle s’applique. Celle-ci a été publiée le 24 août 2026. Elle fait suite à des signalements d’huile anormalement foncée, parfois accompagnée d’une contamination métallique débutante. Une usure interne ou une défaillance du boîtier pourrait réduire la capacité à orienter et contrôler l’hélicoptère. Source : fiche EASA et PDF, pages 1 et 2.

L’hélicoptère est dans le périmètre, la pièce détermine le groupe

L’AD couvre tous les numéros de série des modèles A109A, A109AII, A109C, A109E, A109K2, A109LUH, A109S, y compris avec kit Trekker, et AW109SP.

Le TGB, pour tail gear box, est le boîtier qui transmet le mouvement au rotor arrière. La définition de la pièce concernée cumule trois critères pour son ensemble de carter :

• Référence de pièce, ou P/N : 109-0442-01, tous suffixes.
• Fabricant : Turbomecanica.
• Numéro de série, ou S/N : TURXXXXX, où les cinq X représentent les chiffres du numéro de série.

La référence identifie un type de pièce ; le numéro de série identifie un exemplaire. Les hélicoptères équipés d’un TGB répondant à cette définition sont du groupe 1. Ceux qui n’en sont pas équipés sont du groupe 2, tout en restant dans le périmètre de l’AD. Source : PDF, définitions pages 1 et 2.

Le délai initial et la répétition se calculent différemment

Pour le groupe 1, le paragraphe 1 demande les premières actions lors de la première maintenance de référence définie par la consigne, ou dans les 30 jours après sa date d’effet, à l’échéance la plus tardive. Ce n’est donc pas une obligation générale d’intervenir dans les 30 jours sans considérer cette maintenance.

La maintenance de référence est le remplacement de l’huile de la transmission arrière, section 05-70 du manuel de planification de maintenance pour A109A, A109AII, A109C, A109E et A109K2. Pour A109LUH, l’AD cite la tâche AMPI 12-07 ; pour A109S et AW109SP, la tâche AMPI 65-01. AMPI désigne les informations de planification de maintenance de l’aéronef.

Ensuite, les actions sont répétées au plus tard toutes les 100 heures de vol ou six mois, à la première échéance atteinte. La note 1 autorise une tolérance non cumulative de 10 heures de vol ou 30 jours, au premier terme atteint, uniquement pour synchroniser ces actions avec d’autres tâches bénéficiant déjà d’une telle tolérance dans le manuel applicable. Ce n’est pas une marge automatique à ajouter au planning. Source : PDF, paragraphe 1 et note 1, pages 2 et 3.

Quatre actions, puis les suites des constats

Les actions prescrites sont l’examen de la couleur de l’huile par l’indicateur de niveau, l’inspection détaillée du détecteur de particules métalliques, son nettoyage et son essai de fonctionnement. Ce détecteur aide à repérer la présence de débris métalliques.

Si une anomalie définie par le bulletin constructeur apparaît pendant l’une de ces actions, le paragraphe 2 impose les corrections applicables avant le vol suivant. Le signalement spécifique du paragraphe 5 vise les anomalies constatées à l’examen de couleur de l’huile ou à l’essai de fonctionnement : il doit être transmis à Leonardo dans les 30 jours après l’action ou après la date d’effet, selon l’échéance la plus tardive. Cette distinction ne supprime pas les autres obligations de signalement éventuellement applicables.

Selon le paragraphe 3, remplacer le TGB concerné par un TGB ne répondant pas à la définition met fin aux actions répétitives du paragraphe 1 pour l’hélicoptère, qui passe en groupe 2. Le paragraphe 4 autorise aussi l’installation d’un TGB concerné, sous réserve de respecter après installation les obligations du groupe 1. Source : PDF, paragraphes 1 à 5.

Préparer les instructions et le dossier

L’ASB est le bulletin de service d’alerte du constructeur. L’AD renvoie à six bulletins Leonardo, tous datés du 13 avril 2026 : 109-168 en édition initiale pour A109A/A109AII/A109C ; 109EP-198 révision A pour A109E ; 109K-087 révision A pour A109K2 ; 109L-136 révision A pour A109LUH ; 109S-143 révision A pour A109S ; 109SP-178 révision A pour AW109SP. Les révisions ultérieures approuvées sont acceptées. Source : PDF, pages 1 et 3.

Notre recommandation est de relier l’identification de la pièce aux preuves d’installation, puis de conserver les tâches effectuées, leurs heures et dates, les résultats et les suites éventuelles. Les critères d’anomalie et méthodes de travail doivent être pris dans le bulletin applicable, que cet article ne reproduit pas. Le dossier réel permet aux personnes habilitées de déterminer le groupe et les échéances de l’hélicoptère.